新能源汽車(chē)的核心是什么？答案是“電池”。全球動(dòng)力電池行業(yè)，寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)是繞不開(kāi)的巨頭。LG擅長(zhǎng)的三元鋰電池曾是新能源車(chē)的“香餑餑”，能量密度高、續(xù)航能打，但穩(wěn)定性一直是塊心病，消費(fèi)者對(duì)電池安全的關(guān)注度，比續(xù)航數(shù)字高得多。

相比之下，中國(guó)企業(yè)押注的磷酸鐵鋰電池，憑借成本低、安全性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，近幾年硬生生從“小眾技術(shù)”逆襲成主流。寧德時(shí)代和比亞迪兩家，更是占據(jù)了全球近90%的磷酸鐵鋰產(chǎn)能，說(shuō)中國(guó)是“磷酸鐵鋰主場(chǎng)”毫不夸張。

當(dāng)年蘋(píng)果想造車(chē)時(shí)，曾點(diǎn)名邀請(qǐng)寧德時(shí)代、比亞迪去美國(guó)建廠(chǎng)，學(xué)富士康搞“專(zhuān)屬供應(yīng)鏈”。但中國(guó)企業(yè)沒(méi)接招，蘋(píng)果造車(chē)八字沒(méi)一撇，貿(mào)然赴美建廠(chǎng)要面對(duì)技術(shù)轉(zhuǎn)移、政策風(fēng)險(xiǎn)、供應(yīng)鏈重構(gòu)等一堆難題，誰(shuí)也不想當(dāng)“冤大頭”。后來(lái)蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃果然黃了，大家才感慨：這步棋走對(duì)了。

不過(guò)去年福特汽車(chē)主動(dòng)向?qū)幍聲r(shí)代拋橄欖枝，提出“技術(shù)換資源”合作：寧德出技術(shù)，福特出錢(qián)在美國(guó)建廠(chǎng)。本以為是雙贏(yíng)，結(jié)果美國(guó)政府的審查接踵而至，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“本土化”要求，成了懸在中美企業(yè)頭上的劍。

就在這節(jié)骨眼上，一則消息震動(dòng)了整個(gè)行業(yè)：韓國(guó)LG能源解決方案突然和特斯拉簽下43億美元（約303億人民幣）的大單，要在美國(guó)密歇根州工廠(chǎng)生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，專(zhuān)供特斯拉儲(chǔ)能系統(tǒng)。

要知道，過(guò)去特斯拉的磷酸鐵鋰電池幾乎全靠中國(guó)，要么寧德時(shí)代直接供貨，要么中國(guó)工廠(chǎng)生產(chǎn)后出口美國(guó)。如今突然轉(zhuǎn)投LG，還把生產(chǎn)線(xiàn)擺在美國(guó)，不少人心里打鼓：這是要和中國(guó)電池企業(yè)“分手”？

要解開(kāi)這個(gè)疑問(wèn)，得先說(shuō)說(shuō)特斯拉的“成本焦慮”。此前特斯拉公開(kāi)吐槽：美國(guó)對(duì)進(jìn)口電池的關(guān)稅，把能源業(yè)務(wù)坑慘了。儲(chǔ)能系統(tǒng)本就利潤(rùn)薄，關(guān)稅一疊加，成本直接上天。他當(dāng)時(shí)坦言：“我們也想找非中國(guó)供應(yīng)商，但急不來(lái)，得等。”現(xiàn)在看，LG的訂單就是特斯拉等了許久的“解藥”。

為什么是LG？因?yàn)槊绹?guó)的《通脹削減法案》，想拿政府補(bǔ)貼，電池的原材料和生產(chǎn)必須有足夠比例在美本土完成。特斯拉的儲(chǔ)能系統(tǒng)要在美國(guó)市場(chǎng)活下去，美國(guó)造的電池是繞不開(kāi)的坎，這樣既能避開(kāi)關(guān)稅，又能拿補(bǔ)貼，成本還能降低。而LG恰好踩準(zhǔn)了這個(gè)點(diǎn)：之前它在密歇根州的工廠(chǎng)悄悄投產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，成了美國(guó)少數(shù)能規(guī)?；a(chǎn)的企業(yè)。

要知道，過(guò)去韓國(guó)企業(yè)根本瞧不上磷酸鐵鋰。他們那些巨頭一門(mén)心思搞三元鋰，只有LG偷偷布局。現(xiàn)在好了，中國(guó)企業(yè)因關(guān)稅和本土化政策“卡脖子”，LG成了美國(guó)市場(chǎng)的“獨(dú)一份”。

但這并不意味著特斯拉要和中國(guó)電池企業(yè)“分手”。特斯拉電動(dòng)車(chē)用的磷酸鐵鋰電池，主力還是寧德時(shí)代。更重要的是，特斯拉自己也在忙活，只不過(guò)初期產(chǎn)能有限，只能滿(mǎn)足小部分需求。馬斯克之前公開(kāi)表示：“電池需求的規(guī)模大到嚇人，能源業(yè)務(wù)還在猛漲。”單靠自己和LG肯定不夠，中國(guó)供應(yīng)商仍是特斯拉的“基本盤(pán)”。

況且中國(guó)企業(yè)在磷酸鐵鋰領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，是真刀真槍拼出來(lái)的。技術(shù)上，寧德時(shí)代的“麒麟電池”把能量密度做到了全球頂尖；成本上，中國(guó)供應(yīng)鏈成熟度無(wú)人能及，從正極材料到隔膜、電解液，本土企業(yè)能把價(jià)格壓到極致。就拿LG來(lái)說(shuō)，它的磷酸鐵鋰電池技術(shù)剛起步，產(chǎn)能也遠(yuǎn)不及寧德時(shí)代，想撼動(dòng)中國(guó)企業(yè)的地位，至少還得3-5年。

更關(guān)鍵的是，特斯拉和中國(guó)電池企業(yè)的合作還在深化。比如寧德時(shí)代正在北美考察建廠(chǎng)，目標(biāo)就是給特斯拉供貨。中企有產(chǎn)能、有技術(shù)，特斯拉就算想“本土化”，也不可能完全繞開(kāi)。LG這次的訂單，更像是特斯拉應(yīng)對(duì)關(guān)稅的“權(quán)宜之計(jì)”，而非徹底轉(zhuǎn)向。

不過(guò)，這事兒卻釋放出了一個(gè)明顯信號(hào)，全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈“本土化”趨勢(shì)正在形成。美想把電池產(chǎn)能留在本土，歐洲也在猛推自己的電池工廠(chǎng)，都想減少對(duì)亞洲的依賴(lài)。韓國(guó)企業(yè)這次能搶到訂單，靠的就是提前在美國(guó)布局，踩準(zhǔn)了政策紅利。這是中企需要借鑒的策略：光靠“出口”不行，得學(xué)會(huì)“走出去”，去海外建廠(chǎng)、扎根當(dāng)?shù)?，才能?yīng)對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的貿(mào)易環(huán)境。

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